Ne zaman açılacak?
18 Mart 2022 tarihinde açılacak olan Çanakkale köprüsü, planlanan tarihten önce tamamlandı. İlk olarak 26 Şubat olarak duyurulan açılış tarihi, Çanakkale Deniz Zaferi’nin yıldönümü olması nedeniyle 18 Mart’a ertelendi.
Çanakkale Köprüsü geçiş ücreti
1915 Çanakkale Köprüsü geçiş ücreti, otomobiller için 15€ + Kdv. karşılığı Türk lirası olarak belirlendi. İlk açıklamalar, otomobiller için geçiş ücretinin 200 TL. olarak belirlendiği doğrultusunda. Köprü geçişleri bir hafta ücretsiz olacak.
- 1. Sınıf Araçlar : Aks aralığı (Dingil Mesafesi) 3.20 metre altında olan araçlar
200 TL. - 2. Sınıf Araçlar : Aks aralığı (Dingil Mesafesi) 3.20 metre üzerinde olan her türlü 2 akslı araçlar
250 TL. - 3. Sınıf Araçlar : Aks adedi (Dingil Sayısı) 3 olan tüm araçlar.
450 TL. - 4. Sınıf Araçlar : Aks adedi (Dingil Sayısı) 4 ve 5 olan tüm araçlar.
500 TL. - 5. Sınıf Araçlar : Aks adedi (Dingil Sayısı) 6 olan tüm araçlar.
950 TL. - 6. Sınıf Araçlar : Motosikletler.
50 TL.
1915 Çanakkale Köprüsü hakkında bilgi
Sembolik rakamlar / Semboller
- Toplam uzunluğu 4608 metre
- İki ayak arasındaki toplam açıklık, Cumhuriyetin kuruluşunun 100. yılını simgeleyecek şekilde 2023 metre. Bu mesafe ile Çanakkale köprüsü dünyanın en uzun orta açıklığa sahip köprüsü unvanını da almış oluyor.
- En yüksek kuleli asma köprüsü unvanı da 334 metre tepe noktası yüksekliği ile Çanakkale Köprüsü ’nde.
- Kuleler aynı zamanda Çanakkale Deniz Zaferi’mizi simgeleyecek şekilde deniz seviyesinden 318 metre yüksekliğe ulaşıyor. (3=Mart 18 – 18 Mart 1915)
- Kulelerin üst kısmı Seyit Onbaşı’ya ithafen top mermisi şeklinde. Köprü ile deniz arasındaki en düşük açıklık 83 metre ve 70 metreye kadar yüksekliği bulunan gemiler için güvenli geçiş sağlıyor.
- Köprüye hakim Kırmızı-Beyaz renk, elbette en önemli sembol.
- Biz artık alışmış olsak ve sıradan gelse de, yurt dışından gelenler için bir anlamı daha var.
Köprüden geçtiğinizde bir kıtadan diğerine geçiş yapıyorsunuz.
Bu özelliği ile Avrupa ve Asya’yı birbirine bağlayan 4. köprü, Avrasya tüneli ile birlikte 5. karayolu.
Yapım süreci
- Keson temeli 74 metre genişliğinde, 83 metre uzunluğunda ve 20 metre yüksekliğe sahip. Toplam ağırlığı 50 bin ton.
- Çanakkale köprüsünün kule ayakları için deniz tabanına çapları 2.5 metre olan toplam 368 tane demir kazık çakıldı.
- Köprüyü oluşturan parçaların her biri (tabliye) 700 ton ağırlığında.
Çanakkale Köprü Projesi
Çanakkale Köprüsü, Kınalı’dan başlayıp, Savaştepe’ye (Balıkesir) uzanan 324 kilometrelik otoyolu projesinin bir parçası.
Bu projenin tamamlanan kısmı, Çanakkale köprüsünü de kapsayan, Malkara ile Çanakkale arasında 88 kilometrelik otoyol ve 13 kilometre bağlantı yolundan oluşuyor.
- Çanakkale Köprüsü
- 88 kilometre otoyol, 13 km. bağlantı yolu
- 2 yaklaşım viyadüğü
- 4 viyadük
- 12 köprü
- 43 üst geçit
- 40 alt geçit
- 238 menfez
- 12 kavşak
- 4 otoyol hizmet tesisi
- 2 bakım işletme merkezi
- 7 ücret toplama istasyonu
Üst geçitlerden bir tanesi ekolojik üst geçit olma özelliğini taşıyor.
Ekolojik üst geçit nedir?
Otoyol güzergahının, doğal hayatın içerisinden geçmesi gerektiği noktalarda yaban hayvanlarının yolun karşı tarafına güvenli şekilde geçmesini sağlayan üst geçitlere ekolojik üst geçit adı veriliyor.
Bu noktalarda yol toprak altından geçiriliyor veya yol üstüne yapılan geçit, toprak ile örtülüyor.
Çanakkale Köprüsü Neden Eleştiriliyor?
Blogumuzun doğası gereği eksilerini de yazacağız tabii…
- Çevre bilincinin ve duyarlılığın arttığı bir dönemde yaşıyoruz. Bununla ilgili kaygılar anlaşılabilir. Ama detaylarına girmeyeceğim.
- Projenin finansmanı, neden devlet tarafından yapılmadığı gibi konular da yine tartışma çıkaran konular.
Düzgün planlama yapılmadığı takdirde, boğaz kıyısının çarpık yapılaşma ve beton yığını haline gelme riski var. Şu anda civardaki köyler, hafta sonu ufak bir gezi yapıp kafa dinleyebileceğiniz yerler.
Diğerlerini bir tarafa bıraksak bile, sayılarla ortada olan bazı konular açıklanmaya muhtaç ve beraberinde de eleştiriler geliyor.
Çanakkale Köprüsü araç geçiş garantisi
Benzer projelerde olduğu üzere, en büyük eleştiri geçiş garantileri konusunda. Eleştirenler arasına ben de dahilim. Kimin haklı olduğunu zaman gösterecek ama sayılar ortada…
Çanakkale günlük araç geçiş garantisi= 45.000
Geçiş ücreti = 15€ +Kdv
Tek başına çok da anlam ifade etmiyor tabii. Onun için kıyaslayalım.
Türkiye’deki en pahalı köprü
Osmangazi Köprüsü km. başına 6.60 Euro iken, Çanakkale Köprüsü km başına fiyat 7.16 Euro
Osmangazi Köprüsü araç geçiş garantisi = 40.000
Doğal olarak daha yoğun trafiğe sahip olmasını beklediğimiz, Osmangazi köprüsü için garanti 40.000 iken, Çanakkale köprüsü için bu sayının 45.000 olması, ilk bakışta bile durumu ortaya koyuyor.
Limon bile satıyor olsanız, daha pahalı olanın, daha az satmasını beklersiniz.
Elimizde önemli bir veri de var aslında garanti verirken. Bugün Çanakkale Boğazı’nda geçiş için feribot kullanan araçların sayısı belli.
Gestaş verilerine göre:
2017 = 4.223.592 toplam (Günlük= 11.572 araç)
2018 = 4.185.053 toplam (Günlük= 11.466 araç)
2019 = 4.537.338 toplam (Günlük= 12.431 araç)
Pandemi nedeniyle doğal olarak sayının düşeceğini tahmin edebileceğiniz 2020 ve 2021 yıllarını bir kenara bırakalım.
Bu 12.431 aracın tamamı, her gün köprünün güzelliğine vurulup, bir kere de keyfine geçseler bile, verilen garantinin yarısını ancak karşılıyor. (%55)
Çanakkale Köprüsü açıldığı günden itibaren, kalan garantiyi kimin karşılayacağını hepimiz biliyoruz.
Avrupa’nın da en pahalı köprüsü
Yurt içindeki köprüleri bir tarafa bırakıp, yurt dışındakilerle kıyaslayalım. Onların refah seviyesi bizden daha yüksek olduğuna göre, bir yerlerde daha pahalı köprüler olmalı değil mi?
Türkiye hariç Avrupa’da km. başına en fazla para ödediğiniz köprü Danimarka’da ve İsveç’e bağlanıyor. Fiyatı ise km. başına 5.37 Euro.
Kısaca Avrupa’nın en pahalı köprüsü, Türkiye’deki her iki köprüden de ucuz.
Dünya’nın da en pahalı köprüsü
Japonya’da bulunan Akashi köprüsü, dünyanın km. başına alınan ücret bakımından en pahalı köprüsü. Akashi köprüsü de fiyat anlamında bizimkiler ile yarışamıyor. Fiyatı, km. başına 5.68 Euro.
Kısaca Dünya’nın da en pahalı köprüsü, Türkiye’deki her iki köprüden de ucuz.
Böyle “en”leri bir arada bulunduran bir köprüden geçmek bize de farz tabii. Hiç bir şey değilse, insan kendini zengin hisseder yahu. 🙂
Arabayla değil tabii. Biraz daha ucuz yollu denemeyi planlıyorum. Umarım, motosiklet fiyatlarını daha makul seviyelerde tutarlar. 🙂
Yaz döneminde İstanbullu motosikletçilerin çoğu, motosiklet festivallerine katılmak için Ege’ye sürerken, köprüyü de deneyeceklerdir sanıyorum.
Ya da bu seneki “Şehitlere Bizi Bekler” sürüş güzergahına köprü geçişi de dahil edilse keşke.
Güzel olmaz mıydı?
Not: İşletmeci firma ile görüşüp ücretsiz olması sağlanabilir. Aksi durumda köprü bloke olur zaten. Köprü işletmecileri de, güzel çekimler yaparak böyle bir etkinliğe ev sahipliği yapmanın gururunu yaşarlar. Adını aldıkları 1915 ‘e de, bir nebze olsun borçlarını ödemiş olurlar. Fikir işte!
