Triumph Tiger GT Explorer ; kardeşi Rally Explorer ile birlikte, Triumph’ın Adventure serisinin en donanımlı motosikletleri.
Triumph Tiger GT Explorer Teknik Özellikleri
| Motor | 1160cc. , 3 silindir, sıvı soğutma |
|---|---|
| Maksimum Güç | 148 Hp @ 9.000 d/d |
| Maksimum Tork | 130 Nm @ 7.000 d/d |
| Ön fren | Çift Disk 320mm. |
| Arka Fren | Tek disk 282mm. |
| Ön-Arka süspansiyon | Showa 49mm. Ters Maşa – Monoshock, Elekt. ön yük. ayarlı |
| Ön lastik | 120/70-19” |
| Arka lastik | 150/70-18” |
| Ebat | ???mm x *982mm x 1497mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) |
| Dingil mesafesi | 1560mm. |
| Sele yüksekliği | Ayarlanabilir 850/870mm. |
| Yerden açıklık | 210mm. |
| Yakıt Tüketimi | 5.1L. /100km. (fabrika verisi) Depo: 30L. |
| Ağırlık | 255 kg. ıslak ağırlık |
| Gösterge | Renkli TFT 7″ ekran, My Triumph bağlantı sistemi |
| Ek Donanım | Kör nokta uyarı, Viraj Abs, Viraj aydınlatma, Sinyal kapatma, Yokuş kalkış desteği Çekiş kontrol, İki yönlü Quickshifter Elcik ve sele ısıtma, Anahtarsız çalıştırma |
12V çıkış vs. var tabii ama yukarıdaki ek donanımları yazdıktan sonra, diğer ufak tefek şeyleri yazıp listeyi uzatmak istemiyorsun. Tam donanımlı işte.
Yüksek hacim tur motosikletleri arasında, şaftlı aktarma tercih edenler için de önemli bir seçenek.
Bu kategorinin diğer alternatifleri şüphesiz BMW R1250 GS ve Yamaha XT1200 Super Tenere. (ya da T12)
GS’ler ile ilgili çok detaylı bir araştırma yapmadım. Ama sürüş keyfi yüksek olsa da, problemsiz motosikletler değil. Problem çıkardığında da yüksek bir maliyet sizi bekliyor.
Diğer seçenek olan Super Tenere, çok daha problemsiz bir motosiklet. Ama bu yazıyı paylaşırken tekrar kontrol ettiğimde 2023 modelleri için bile aynı gösterge paneli ile devam ettiğini gördüm. Yani artık en azından onu bir değiştirin. Bu fiyatları verecek olan motosiklet kullanıcısı artık neredeyse standart hale gelen bazı ek donanımları talep edecektir.
Durum böyle olunca Triumph Tiger Gt Explorer da seçenekler arasında kendine yer buluyor tabii.
Güç olarak Gs’ten geri kalmıyor. Donanım konusunda çok büyük farklar yok.
Super Tenere ile kıyaslandığında ise, Tenere ve Tiger iki ayrı dünyadan gelen motorlar gibi. Tenere’nin geldiği dünya biraz daha geriden geliyor. 🙂
Triumph Alırken
Sadece iki konuya dikkat etmek gerek.
1-Servis konusunda problem yaşamayacağınıza emin olun.
İstanbul dışında iseniz, yakınlarda servis alabileceğiniz iyi bir usta olup olmadığını kontrol edin.
2- Yedek parça konusunda sabır gösterebileceğinize emin olun.
Otomobillerde bile 1 ay gibi yedek parça beklemek normal hale geldi. Model sayısı artınca, her modelin her parçasını stokta tutmak mümkün olmayabiliyor. Büyük hacim motosikletler için de aynı durum geçerli. Arıza durumunda, veya ömrü dolduğu için değiştirilmesi gereken parçalar olduğu durumda, motorun bir süre yatması gerekebilir. Daha düşük hacimden geçiş yapacak arkadaşlar için ufak bir hatırlatma olsun.
255 kg.
Bu değer, yakıt deposuna koyacağınız 27 L. benzin (%90 dolu depo) ile beraber toplam harekete hazır ıslak ağırlığı.
148 beygir güce sahip motor, 130 nm tork üretiyor.
Eski kasanın ağırlık merkezi çok yukarıda idi. Depo doluyken düşük hızlı manevralarda motoru tutmak ciddi çaba istiyordu. Bu konuda bir geliştirme olmuş mu acaba ?
Konuşan arkadaş eski kasayı kullanmamış sanırım ki bu konudan hiç bahsetmemiş. 5,8 ortalaması varsa 148 beygirin yarısını hiç kullanmadan sürmüştür. Biraz adrenalin salgılayalım dediğin anda 8 litrelere yaklaşan bir motordu.
Bu tiger’ın 2014 modelini bir ara uzun uzun test ettim. Çok çok güzel ivme, rüzgar dinamiği vardı.
Yani tam uzun asfaltlar için olan bir motosiklet üretilmiş.
Bu yeni modelde, Türkiye pazarı için en önemli gelişme, vergi dilimi altta kalmış.
Genel anlamda titreşimin olduğu yer de var olmadığı yer de var dedi kullanıcı. Meramını bence ifade edemedi. Benim motor bunun 2015 modeli. Deli gibi beygir ve torkun olduğu bir makina. Titreşim sıfır. Belki topcase bir parça bu hissi vermiş olabilir
Merhabalar,
Yerine göre titreşimden esas kastım, sürüş esnasındaki kullandığım devirden kaynaklı aslında.
T plane kranka sahip bir motor ve hem de 3 silindir olduğundan, yapısı gereği aslında titreşimin her daim yüksek olması gerekiyor.Ama Triumph’ın krank ve piston yataklarının çevirme açılarına müdahalesi sonucu, doğal olarak olması gereken titreşim ancak ve ancak belli devirler üzerinde alttan gelir şekilde bir miktar kendini hissettiriyor.
O devirler de 8 bin ve üzeri devirler ve düşük viteslerde.
Bir de yüksek vites hafif gaz kullanımlarında; yani torku kullanırken ani gaza aşırı yüklenme sırasında motor devrini yakalayana kadar olan süreçte bir miktar alttan vibrasyonlar var.
Nitekim bu son söylediğim torklu sıralı 4 silindirler de de olan bir husustur.
Elcik titreşimini ilk soran beyefendinin sorusunu, yol titreşimini kast ettiğini sanarak cevaplamıştım. Ancak motordan kaynaklı ise, cevap yine HAYIR olacak.
Yukarıda açıklamaya çalıştığım tüm titreşim tipleri, alttan yukarı doğru gelen selede hisssettiğim titreşimlerdir.
Bakın burasının özellikle altını çizmek isterim. Yüksek cc tek silindir kullanıcıları aslında daha iyi anlayacaklardır. 400 cc tek silindir bir motor sürekli bir vibrasyon verir. Yukarıda bahsettiğim ise 8 bin devir üzeri düşük vites vibrasyonudur.
Genel anlamda soran olursa eğer;
Bu tork, güç, ağırlık silsilesi için üstelik T kranka sahip bir motor için titreşimli demek pek HAKKANİYET li OLMAZ. Bu tip bir motora göre GAYET TİTREŞİMSİZ diyebilirim.
Video da yerine göre titreşim derken aslında bunları ifade etmek istemiştim. Ancak çok detaylı çekim yapmaya çalıştığımızda da bu sefer 1 saati geçen bir video meydana çıkıyor.
Aslında acaba 2., 3. bölüm gibi daha detaya inerek ilaveler mi yapsak?
Quick shifter konusuna bile değinemedik mesela. Ki farklı quick shifter ları da kullanmış biri olarak gerçekten inanılmaz bir başarısı olan bir düzenek Triumph’daki.
Tabi quick shifter mantığı dahilinde kullanıldığı varsayılarak değerlendirilmeli bu ifadem.
Lütfen sormaktan çekinmeyiniz, bilgim dahilinde olduğu müddetçe cevap vermekten zevk duyarım.
Saygılarımla,