Honda NC750X 2021 değerlendirme

Honda NC750X 2021 ‘de değişiklikler, fiyat, değerlendirme

Honda NC750X 2021 modeli elbette orta sınıf/cc yol endurosu olarak ülkemizde merak edilen motosikletler arasında yer alıyor. Kendine has bir hayran kitlesi ve aynı oranda “o da motosiklet mi?” diyen bir karşı kitlesi var. Olumlu da olsa, olumsuz da olsa, Honda NC750X bir şekilde kendinden söz ettiriyor ve motor muhabbetlerine girmeyi başarıyor. Sizde yoksa bile tanıdığınız birinde muhakkak oluyor bu model ve dolaylı da olsa muhabbete dâhil oluyor.

Honda NC750X 2021 genel görünüm / tasarım

Honda NC750X 2021 modelde genel görüntü olarak şimdiye kadar bu motorda yaptığı en güzel tasarımı yakalamış bence.

Hafif Crossrunner 800 esintileri olmakla beraber; onun kadar yumuşak geçişleri olmayan, keskin demeyelim ama, net hatları var. Far dizaynı; hafif İtalyan’a kayan -Aprilia’yı çağrıştırdı nedense- daha spor ve kesinlikle önceki modellere göre daha güzel. Rüzgârlık, genel kafa tasarımına uygun, boyu konusunda şüpheliyim gerçi.
Yamaha Mt-07 2021 modelin far tasarımını eleştirirken “Yenilenen far tasarımı motorun bir parçası olmaktan çok, sırf led modifikasyonu olsun diye, sonradan alınıp takılmış bir parça gibi duruyor.” demiştim. NC750X için ise tam tersini düşünüyorum. Kararında bir “gaga” dan, far, sinyaller, rüzgârlığa kadar güzel bir kafa tasarımı olmuş. Gövdenin geri kalan kısmında da eleştirilecek çok fazla bir şey göremedim. Sürücü selesinin alt bölümdeki ızgaralı bölüm CBF 250 Twister’ı çağrıştırsa da, o motorda da beğenirdim, bunda da güzel duruyor.

İlla bir yerini eleştireceksek, logonun arka tarafında yer alan “düğme kılıklı” vida hoşuma gitmedi. En azından siyahıyla değiştirseydiniz bari 🙂 .

Yeni karenaj tasarımı ve alt sakal’ın daha iyi bir rüzgar ve yol (su vs.) koruması sağladığını belirtmiş Honda yetkilileri. İşlevsel olarak bilemiyorum ama, görüntü olarak motor güzel görünüyor.

Honda NC750X 2021 özellikleri

• Güç: Maksimum 58hp (6750rpm), 69nm (4750rpm)
• Değişen genel görünüm
• Yükseltilen redline sınırı
• Azaltılan ağırlık

Motorda NC750X kullanıcılarının genel olarak beklediği iyileştirmeler var. Nerden mi biliyorum? Öyle bir motorunuz varsa ve model yenilemeyi düşünüyorsanız, daha fazla devir ve daha fazla güç istersiniz. Honda da, kullanan, kullanmayan herkesin bildiği bu konuda, NC750X kullanıcılarının beklentilerini boşa çıkarmamak adına iyileştirmeler yapmış.

Redline 600 rpm daha yukarı çekilmiş ve beygir gücü de 4.5 hp kadar arttırılarak 58hp olmuş. Ağırlık da 6kg. kadar aşağıya çekilince, yaklaşık %10’a yakın bir performans artışı mevcut görünüyor. İlk 3 vites için vites oranlarını aşağıya çekip, kalkışta biraz daha canlı bir motor yakalamaya çalışmışlar. Hedef kitlesi için bu iyileştirmeler yeterli olacaktır diye düşünüyorum.

Ağırlığı aşağıya çekerken parça kalitesinin de düşmediğini umuyorum. Bu anlamda motor yeterli olmakla birlikte, sınırda yer alıyor.

Lcd ekranlar artık 250cc. den başlayarak endüstri standartı haline geldi bile. Çekiş kontrol tarafında, standart versiyonda üç, Dct versiyonunda kullanıcı tercihi (user) modu ile birlikte dört çekiş kontrol modu ile geliyor. Ne kadar gerekli olduğu tartışılır. Belki daha büyük cc’ye geçiş yapmakta tereddüt eden kullanıcılar için faydalı olabilir. Cruise control konulmamış. Bizde amacı dışında kullanıldığı için “keşke olsaydı” diyenler olacaktır belki. Ama orta sınıf, nispeten fiyatı uygun tutulmaya çalışılan bir “commuter” için, bu biraz lüks kaçardı açıkçası. “O da olsun, bu da olsun” derken, b sefer fiyatını eleştirmeye başlardık.

Kısalan süspansiyon mesafesi ile birlikte, sele yüksekliği de düşmüş. Kısa boylu olup, yol endurosuna ilgi duyanlar için bulunmaz nimet modunda. Öte yandan biraz iri olanlarımız için ise, motosiklet iyice ufak kalmaya başlayabilir. Genel hissiyat olarak zaten olduğundan daha ufak bir motor hissi olduğu için, üzerine bindiğinizde ciddiye alacağınız bir motosiklet olmaktan uzaklaşıyor sanki. Herhangi bir bilgi göremedim ama, gidon yüksekliği ile bu hissiyatı biraz dengeleyeceklerini umuyorum. Yine de sahipleri aksesuar olarak gidon yükseltici uygulayacaklardır diye tahmin ediyorum.

Sele, Konfor?

Aralarında Tolga’nın da olduğu “seleden şikayet etmeyen nadir Nc750x kullanıcıları” grubunu bir kenara bırakırsak, genel olarak rahatsız bir selesi var NC’nin. Hatta ikinci videoda Filiz abla’nın Honda’ya çağrısını da izleyebilirsiniz 🙂 . Honda NC kullanıcıları facebook grupları vs. gibi yerlerde bu soruna çözüm üretmek için çok yazıp çizdiler. Bir çoğu çeşitli imalatçılarda selelerini kaplattı falan. Umarım Filiz Abla’nın çağrısı yerini bulmuştur da, standart olarak daha konforlu bir sele konmuştur NC’ye. 🙂 (Detaylar aşağıdaki videoda)

Nc750X ‘i diğer motorlardan farklı kılan bir özelliği malum, öndeki yalancı depomuz. Kapasitesi 23 litreye çıkarılmış. (Yanlış hatırlamıyorsam 20-21 litreden başlamıştı.) Bir tam kapalı kasktan başka bir şey alıp alamayacağına dair karar vermek için, görmek/denemek lâzım.

NC750X Yakıt tüketimi

Yakıt ekonomisi konusunda Nc750 serisini bilmeyen yoktur herhalde. Az yakıyor işte, ne yazsam, fazla kaçar. Ama motor seçiminde tek tercih nedeni “ekonomik olması” olmuyor her zaman. Bir ara onu da yazarım belki. NC750S veya X farketmeksizin, kullanıcıları arasında gruplardan gördüğüm kadarıyla kıyasıya bir “az yaktırma yarışı” mevcut. Zaten az yakıyor işte, zorlamanın bir alemi yok. Tadını çıkarmaya bakın.

Nc750 mi, V-strom mu?

“Nc750 vs V-strom” konusunu fırsat bulduğumda ayrı bir yazıda ele alırım. Benim beklentilerim doğrultusunda, ikisi arasında tercih sebebi olacak motor Suzuki DL650 V-strom.

Honda NC750X 2021 fiyatı

Bu yazının yayınlandığı tarihte henüz Honda Türkiye’nin sayfasında bile yer almıyor Nc750X ‘in 2021 modeli. Her ay zam yaparken hassas! davranan kurumsal firmalarımız, keşke bu tür duyuruları da vakitlice yapsa da yeni model duyurularını rahat takip edebilsek. Dolayısıyla fiyat bilgisinin de gelmesine biraz daha süre var. (Yayınlandığında paylaşacağım)
Fikir vermesi açısından;
2020 NC750X 84.200 TL.
2020 NC750X DCT 90.800 TL.
ARALIK AYI İTİBARİYLE
2020 NC750X 90.900 TL.
2020 NC750X DCT 98.100 TL.

Honda NC750X 2021 model renk seçenekleri

• Glint Wave Metalik Mavi
• Mat Ballistic Metalik Siyah
• Grand Prix Kırmızı
• Beyaz/Gri

• 

• 

• 

Honda NC750X 2021 teknik özellikleri

Motor
Tür	Sıvı soğutma 4-stroke 8-valve, SOHC
Hacim	745cc
Bore & Stroke	77mm x 80mm
Compression Ratio	10.7 : 1
Max. Power Output	58hp (6750rpm)
Max. Torque	69nm (4750rpm)
Yağ kapasitesi	4.0L
Yakıt sistemi
Yakıt sistemi	Fuel injection
Depo kapasitesi	14.1 litre
Yakıt tüketimi	3.54L/100km
DRIVETRAIN
Clutch Type	Wet multiple disc
Transmission Type	6-speed
Final Drive	Chain
FRAME
Type	Diamond
CHASSIS
Ebat (L´W´H)	2210mm x 846mm x 1330mm
Wheelbase	1535mm
Caster Angle	27°
Trail	110mm
Seat Height	800mm
Ground Clearance	145mm
Kerb Weight	214kg DCT: 224kg
SÜSPANSİYON
Ön	41mm telescopic fork, 120mm stroke
Arka	Monoshock damper, Pro-Link swingarm, 120mm
Lastikler
Ön lastik	120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)
Arka lastik	160/60 ZR 17M/C(69W) (Tubeless)
Frenler
Ön	Hydraulic single disc, Ø 320mm
Arka	Hydraulic single disc, Ø240 mm

Motosiklet konulu diğer yazılarımızı okumak için buraya tıklanabilir…