Honda NC 750X 2021 Değerlendirme

Honda NC750X 2021 ‘de değişiklikler, fiyat, değerlendirme

Honda NC750X 2021 modeli elbette orta sınıf/cc yol endurosu olarak ülkemizde merak edilen motosikletler arasında yer alıyor. Kendine has bir hayran kitlesi ve aynı oranda “o da motosiklet mi?” diyen bir karşı kitlesi var. Olumlu da olsa, olumsuz da olsa, Honda NC750X bir şekilde kendinden söz ettiriyor ve motor muhabbetlerine girmeyi başarıyor. Sizde yoksa bile tanıdığınız birinde muhakkak oluyor bu model ve dolaylı da olsa muhabbete dâhil oluyor.

Honda NC750X 2021 genel görünüm / tasarım

Honda NC750X 2021 modelde genel görüntü olarak şimdiye kadar bu motorda yaptığı en güzel tasarımı yakalamış bence.

Hafif Crossrunner 800 esintileri olmakla beraber; onun kadar yumuşak geçişleri olmayan, keskin demeyelim ama, net hatları var. Far dizaynı; hafif İtalyan’a kayan -Aprilia’yı çağrıştırdı nedense- daha spor ve kesinlikle önceki modellere göre daha güzel. Rüzgârlık, genel kafa tasarımına uygun, boyu konusunda şüpheliyim gerçi.
Yamaha Mt-07 2021 modelin far tasarımını eleştirirken “Yenilenen far tasarımı motorun bir parçası olmaktan çok, sırf led modifikasyonu olsun diye, sonradan alınıp takılmış bir parça gibi duruyor.” demiştim. NC750X için ise tam tersini düşünüyorum. Kararında bir “gaga” dan, far, sinyaller, rüzgârlığa kadar güzel bir kafa tasarımı olmuş. Gövdenin geri kalan kısmında da eleştirilecek çok fazla bir şey göremedim. Sürücü selesinin alt bölümdeki ızgaralı bölüm CBF 250 Twister’ı çağrıştırsa da, o motorda da beğenirdim, bunda da güzel duruyor.

İlla bir yerini eleştireceksek, logonun arka tarafında yer alan “düğme kılıklı” vida hoşuma gitmedi. En azından siyahıyla değiştirseydiniz bari 🙂 .

Yeni karenaj tasarımı ve alt sakal’ın daha iyi bir rüzgar ve yol (su vs.) koruması sağladığını belirtmiş Honda yetkilileri. İşlevsel olarak bilemiyorum ama, görüntü olarak motor güzel görünüyor.

Honda NC750X 2021 özellikleri

• Güç: Maksimum 58hp (6750rpm), 69nm (4750rpm)
• Değişen genel görünüm
• Yükseltilen redline sınırı
• Azaltılan ağırlık

Motorda NC750X kullanıcılarının genel olarak beklediği iyileştirmeler var. Nerden mi biliyorum? Öyle bir motorunuz varsa ve model yenilemeyi düşünüyorsanız, daha fazla devir ve daha fazla güç istersiniz. Honda da, kullanan, kullanmayan herkesin bildiği bu konuda, NC750X kullanıcılarının beklentilerini boşa çıkarmamak adına iyileştirmeler yapmış.

Redline 600 rpm daha yukarı çekilmiş ve beygir gücü de 4.5 hp kadar arttırılarak 58hp olmuş. Ağırlık da 6kg. kadar aşağıya çekilince, yaklaşık %10’a yakın bir performans artışı mevcut görünüyor. İlk 3 vites için vites oranlarını aşağıya çekip, kalkışta biraz daha canlı bir motor yakalamaya çalışmışlar. Hedef kitlesi için bu iyileştirmeler yeterli olacaktır diye düşünüyorum.

Ağırlığı aşağıya çekerken parça kalitesinin de düşmediğini umuyorum. Bu anlamda motor yeterli olmakla birlikte, sınırda yer alıyor.

Lcd ekranlar artık 250 lik motor göstergelerinden başlayarak endüstri standartı haline geldi bile. Çekiş kontrol tarafında, standart versiyonda üç, Dct versiyonunda kullanıcı tercihi (user) modu ile birlikte dört çekiş kontrol modu ile geliyor. Ne kadar gerekli olduğu tartışılır. Belki daha büyük cc’ye geçiş yapmakta tereddüt eden kullanıcılar için faydalı olabilir. Cruise control konulmamış. Bizde amacı dışında kullanıldığı için “keşke olsaydı” diyenler olacaktır belki. Ama orta sınıf, nispeten fiyatı uygun tutulmaya çalışılan bir “commuter” için, bu biraz lüks kaçardı açıkçası. “O da olsun, bu da olsun” derken, b sefer fiyatını eleştirmeye başlardık.

Sadece şehir içi kullanım düşünüyorsan 250 cc motor fiyatları ile arası iyice açıldığı için onları değerlendirmek daha mantıklı.

Kısalan süspansiyon mesafesi ile birlikte, sele yüksekliği de düşmüş. Kısa boylu olup, yol endurosuna ilgi duyanlar için bulunmaz nimet modunda. Öte yandan biraz iri olanlarımız için ise, motosiklet iyice ufak kalmaya başlayabilir. Genel hissiyat olarak zaten olduğundan daha ufak bir motor hissi olduğu için, üzerine bindiğinizde ciddiye alacağınız bir motosiklet olmaktan uzaklaşıyor sanki. Herhangi bir bilgi göremedim ama, gidon yüksekliği ile bu hissiyatı biraz dengeleyeceklerini umuyorum. Yine de sahipleri aksesuar olarak gidon yükseltici uygulayacaklardır diye tahmin ediyorum.

Sele, Konfor?

Aralarında Tolga’nın da olduğu “seleden şikayet etmeyen nadir Nc750x kullanıcıları” grubunu bir kenara bırakırsak, genel olarak rahatsız bir selesi var NC’nin. Hatta ikinci videoda Filiz abla’nın Honda’ya çağrısını da izleyebilirsiniz 🙂 . Honda NC kullanıcıları facebook grupları vs. gibi yerlerde bu soruna çözüm üretmek için çok yazıp çizdiler. Bir çoğu çeşitli imalatçılarda selelerini kaplattı falan. Umarım Filiz Abla’nın çağrısı yerini bulmuştur da, standart olarak daha konforlu bir sele konmuştur NC’ye. 🙂 (Detaylar aşağıdaki videoda)

Nc750X ‘i diğer motorlardan farklı kılan bir özelliği malum, öndeki yalancı depomuz. Kapasitesi 23 litreye çıkarılmış. (Yanlış hatırlamıyorsam 20-21 litreden başlamıştı.) Bir tam kapalı kasktan başka bir şey alıp alamayacağına dair karar vermek için, görmek/denemek lâzım.

NC750X Yakıt tüketimi

Yakıt ekonomisi konusunda Nc750 serisini bilmeyen yoktur herhalde. Az yakıyor işte, ne yazsam, fazla kaçar. Ama motor seçiminde tek tercih nedeni “ekonomik olması” olmuyor her zaman. Bir ara onu da yazarım belki. NC750S veya X farketmeksizin, kullanıcıları arasında gruplardan gördüğüm kadarıyla kıyasıya bir “az yaktırma yarışı” mevcut. Zaten az yakıyor işte, zorlamanın bir alemi yok. Tadını çıkarmaya bakın.

Nc750 mi, V-strom mu?

“Nc750 vs V-strom” konusunu fırsat bulduğumda ayrı bir yazıda ele alırım. Benim beklentilerim doğrultusunda, ikisi arasında tercih sebebi olacak motor Suzuki DL650 V-strom. Biraz daha bütçe varsa, yüksek hacimde Tiger 900 veya Ktm’nin yerine tercih edilebilecek olan Norden 901.

Honda NC750X 2021 fiyatı

Bu yazının yayınlandığı tarihte henüz Honda Türkiye’nin sayfasında bile yer almıyor Nc750X ‘in 2021 modeli. Her ay zam yaparken hassas! davranan kurumsal firmalarımız, keşke bu tür duyuruları da vakitlice yapsa da yeni model duyurularını rahat takip edebilsek. Dolayısıyla fiyat bilgisinin de gelmesine biraz daha süre var. (Yayınlandığında paylaşacağım)
Fikir vermesi açısından;
2020 NC750X 84.200 TL.
2020 NC750X DCT 90.800 TL.
ARALIK AYI İTİBARİYLE
2020 NC750X 90.900 TL.
2020 NC750X DCT 98.100 TL.

Nisan 2021 Honda fiyat listesine göre 2021 NC750X fiyatı 95.400 TL.
Nisan 2021 Honda fiyat listesine göre 2021 NC750X DCT fiyatı 103.000 TL.

Temmuz 2021 Honda fiyat listesine göre 2021 NC750X fiyatı 105.300 TL.
Temmuz 2021 Honda fiyat listesine göre 2021 NC750X DCT fiyatı 113.600 TL.

Hazır yazıyı düzenlemişken Ocak 2022 itibarıyla güncel fiyatını da ekleyelim.

Ocak 2022 Honda fiyat listesine göre NC750X fiyatı 168.700 TL.
Ocak 2022 Honda fiyat listesine göre 2021 NC750X DCT fiyatı 182.000 TL.

Honda motosiklet güncel fiyat listesi

Honda NC750X 2021 model renk seçenekleri

• Glint Wave Metalik Mavi
• Mat Ballistic Metalik Siyah
• Grand Prix Kırmızı
• Beyaz/Gri

Honda NC750X 2021 teknik özellikleri

• Motor
• Tür Sıvı soğutma 4-stroke 8-valve, SOHC
• Hacim 745cc
• Bore & Stroke 77mm x 80mm
• Compression Ratio 10.7 : 1
• Max. Power Output 58hp (6750rpm)
• Max. Torque 69nm (4750rpm)
• Yağ kapasitesi 4.0L
• Yakıt sistemi
• Yakıt sistemi Fuel injection
• Depo kapasitesi 14.1 litre
• Yakıt tüketimi 3.54L/100km
• AKTARMA
• Clutch Type Wet multiple disc
• Transmission Type 6-speed
• Final Drive Chain
• ŞASİ
• Tür Diamond
• Ebat (L´W´H) 2210mm x 846mm x 1330mm
• Aks mesafesi 1535mm
• Caster Angle 27°
• Trail 110mm
• Sele yüksekliği 800mm
• Yerden açıklık 145mm
• Ağırlık 214kg
• DCT: 224kg
• SÜSPANSİYON
• Ön 41mm telescopic fork, 120mm stroke
• Arka Monoshock damper, Pro-Link swingarm, 120mm
• Lastikler
• Ön lastik 120/70 ZR 17M/C(58W) (Tubeless)
• Arka lastik 160/60 ZR 17M/C(69W) (Tubeless)
• Frenler
• Ön Hidrolik tek disk, Ø 320mm
• Arka Hidrolik tek disk, Ø240 mm

Motosiklet konulu diğer yazılarımız

Güncelleme 25 Mayıs 2022 by dengeliyorum